Регуляторные изменения и подробные разборы для импортёров из Китая и Индии — всё в одном разделе. Фильтруйте по категории справа или ищите по ключевому слову.
1688, Alibaba, AliExpress или прямой контракт с заводом? Кто на самом деле продаёт на маркетплейсах, какова наценка посредника (10–30%), как влияют MOQ, OEM и контроль качества — и как проверить, что перед вами реальный производитель. Для импортёров РФ, Беларуси и Казахстана.
Читать дальше →Обязательная маркировка «Честный знак» и техрегламенты ТР ЕАЭС в 2026: какие категории товаров добавили в 2025–2026, что требуется до ввоза и сколько стоит ошибка — штрафы, простой на СВХ, переделка маркировки. Чек-лист для импортёров РФ, Беларуси и Казахстана.
Читать дальше →Утильсбор 2024–2026 в РФ и РБ: что это, чем отличается льготный и коммерческий, как новая формула по мощности с декабря 2025 меняет цену. Полная себестоимость ввоза авто из Китая на примере расчёта — для импортёров РФ, Беларуси и Казахстана.
Читать дальше →Международный транспортный коридор «Север–Юг» (INSTC) как маршрут Индия↔РФ: сравнение со старым путём через Суэц по срокам, расстоянию и стоимости, три ветки, развитие в 2025–2026, узкие места и что реалистично закладывать импортёру по срокам и ставкам.
Читать дальше →Ж/д через Достык, авто или море через Новороссийск, Петербург и Дальний Восток — сравнение сроков, ставок и рисков доставки из Китая в РФ, РБ и Казахстан в 2026 году. Когда выгоден сухопутный маршрут, а когда морской: цифры и расчёт landed cost.
Читать дальше →Динамика контейнерных ставок из Китая в РФ и Беларусь в 2025–2026: что влияет на фрахт (индексы Drewry/Freightos, Красное море, сезонные пики, заторы портов Дальнего Востока), почему волатильность — скрытая статья себестоимости и как импортёру зафиксировать ставку.
Читать дальше →Из какой страны выгоднее импортировать: Индия или Китай? Разбор по нишам — фарма, химия, текстиль, электроника, автокомпоненты — с цифрами 2025, плюс «ловушка рупии» в расчётах с Индией. Для импортёров РФ, Беларуси и Казахстана.
Читать дальше →Товарооборот Беларуси и Китая — почти $8,9 млрд в 2025 году. Разбираем по цифрам, где именно белорусский импортёр теряет деньги: код ТН ВЭД, таможенная стоимость, ставка НДС, сертификация, посредники и расчёты.
Читать дальше →