Электромобили из Китая — уже не экзотика, а самый быстрорастущий сегмент авторынка. Китайские марки заняли большую часть спроса, а по чистым электромобилям и гибридам выбор идёт в основном между китайскими брендами. Но «топ продаж в Китае» и «что выгодно и надёжно везти к нам» — разные списки. Разберём оба.
GlobalSales не продаёт автомобили и не возит их — мы независимая аналитика для импортёров. Поэтому здесь нет рекламы конкретной марки: только то, что помогает выбрать правильно.
Кто лидирует по продажам электромобилей в Китае (июнь 2026)
Свежий срез китайского рынка «новой энергии» за июнь:
| Бренд | Продажи за месяц | Комментарий |
|---|---|---|
| Leapmotor | ~93 000 | герой месяца, резкий рост |
| XPeng | ~40 000 | +16% год к году |
| Zeekr | ~35 000 | драйвер — гибрид Zeekr 9X |
| Aion / GAC Hyptec | ~34 000 | массовый сегмент |
| Li Auto (Lixiang) | ~31 000 | просел относительно прошлого года |
| Xiaomi Auto | ~30 000+ | быстрый выход на рынок |
| Nio (с Onvo и Firefly) | ~40 000 | 191 000 за полугодие, +67% |
| Voyah | ~14 000 | премиум-сегмент |
Картина у истока понятна: рынок растёт, лидеры меняются каждый квартал, а новые бренды (Leapmotor, Xiaomi) стремительно врываются в топ. Но это продажи внутри Китая — для нашего покупателя важнее другое.
Что из этого реально едет в Россию и Беларусь
По данным Автостата, китайские марки — это уже около 68% всего рынка новых автомобилей в России. По электромобилям и гибридам в РФ на слуху и в продаже прежде всего:
- Zeekr — Zeekr 001 стал самым популярным электромобилем в России; марка активно представлена и на вторичке;
- Li Auto (Lixiang) — лидер среди электрифицированных по объёму;
- Geely, Lynk&Co, Nio, Xiaomi — в разной степени доступны через импортёров.
Важный нюанс: в сегменте чистых электромобилей в РФ заметную долю держит отечественный Evolute, а рынок EV в России пока уже, чем в Китае. То есть среди импорта китайцы лидируют, но «взять то, что №1 в Китае» — не всегда лучший выбор для ввоза.
Что важно знать до покупки (чего нет в рейтингах продаж)
Рейтинг продаж не говорит о главном — как машина поведёт себя у вас через год и зимой. Наши данные по надёжности и эксплуатации китайских EV:
- BYD — ведёт себя спокойнее многих: нет громких отзывов, лидер зимних тестов (самонагрев батареи).
- Zeekr 001 — при всей популярности оказался одним из самых проблемных: единственный прямой отзыв по батарее и больше всего «зимних» жалоб (мёрзнут ручки и стёкла, пневмоподвеска, зависание экрана).
- Li Auto — боль в связи и электронике (SIM-диапазоны, привязка к китайским серверам), дорогой сервис и отсутствие официальных дилеров.
- Voyah — «железо не всегда равно рекламе», зато одна из лучших сервисных сетей в России.
- Общее по EV: зимой запас хода падает на 30–50%, а сам электромобиль теряет до 50% стоимости за 2–3 года — это надо закладывать в экономику покупки.
Именно эти вещи определяют, стоит ли конкретная модель ввоза — а не строчка в рейтинге продаж.
Сколько стоит ввезти: пошлина и утильсбор
Итоговая цена «под ключ» — это не только цена авто в Китае. К ней добавляются таможенная пошлина и утилизационный сбор, и именно на них чаще всего «попадают».
Таможенная пошлина у электромобилей считается иначе, чем у бензиновых, и сильно зависит от страны:
- Беларусь — для чистых электромобилей 0% пошлины (по квоте ЕЭК) и льгота по НДС при возрасте не старше 5 лет;
- Казахстан — для электромобилей пошлина и утильсбор обнулены;
- Россия — отдельной общей 0%-льготы для электромобилей нет.
Утилизационный сбор — главная ловушка 2026. После реформы он привязан не только к объёму двигателя, но и к мощности:
- Физлицо «для себя» платит льготный утильсбор — символическую сумму. Но льгота действует только при мощности до 160 л.с. (для электромобилей — до 80 л.с.), объёме до 3 л и не более одного авто в год.
- Как только мощность выше порога или ввоз «на продажу» — включается полный (коммерческий) утильсбор: это уже сотни тысяч рублей, и он способен перечеркнуть всю выгоду. Именно так в 2026 «прикрыли» перекупов мощных машин.
- В Беларуси и Казахстане — свои ставки и правила, их тоже считают отдельно.
Поэтому «дешёвый в Китае» мощный электромобиль на 400+ л.с. после утильсбора может оказаться совсем не дешёвым — это надо считать до покупки, а не после.
Прикинуть пошлину и утильсбор под ваш случай можно в нашем калькуляторе растаможки авто и электромобилей из Китая — он считает по актуальным ставкам 2026 для РФ, РБ и КЗ, с учётом мощности и типа двигателя.
Вывод
Топ продаж в Китае — это ориентир по трендам, но не готовое решение для ввоза. Выбор модели под ввоз в Россию или Беларусь — это пересечение популярности, реальной надёжности, сервиса в вашем регионе и экономики растаможки. Что именно из китайских электромобилей выбрать, где купить и проверить, как пригнать и оформить без ошибок — пошагово в гиде «Авто из Китая 2026»: реальные расчёты «под ключ» по моделям, схемы ввоза, риски и как их обойти.